谁才是新能源人民之车？缤果 海鸥不就碰上了-快看点

出品 | 搜狐汽车·E电园

(资料图片)

作者 | 卞士心

编辑 | 蔡欣宇

只要聊到国内新能源车，五菱和比亚迪自然是两个绕不开的品牌，但是此前两个品牌一直是各玩各的，五菱主导微型，比亚迪攻打主流，二者没有太多交集。不过暂时的相安无事不可能长久，今年五菱缤果和比亚迪海鸥算是两家大厂的第一次正面交锋。新能源人民之车的名号究竟鹿死谁手，我们今天就来裁决看看。

[ ·1· 外观迥异却都讨喜]

此前各家厂商的微型车设计风格大多比较相似，基本可以归纳为细节不同的小方盒子。对于三五万的出行工具来说，这样的“类老年代步车设计”大家也并不会那么在意挑剔。但是如果价格再提高一些，比如今天我们聊得这两台主销车型7万甚至9万元的小车，外观层面上还是要有一点新意的。

海鸥首先在外观设计上就摆脱了原先“小车必须可爱”的固化设计思路。不论是前脸的大灯、格栅、机盖，还是侧面腰线，再到后部的尾灯和保险杠，整体造型突出一个棱角分明。小型车搭配这样的锐利造型，有种奶凶奶凶的可爱感，再搭配上主打的绿色和粉色，更加突出了反差萌的观感，哪个肌肉猛男顶得住。

另一边的缤果在设计上完全没有任何棱角，圆润可爱的造型之前五菱微型车大军一脉相传。同时由于车长来到了3.95米，再加上四轮四角的布局，视觉观感上不会有之前微型车的那种阴柔感，更偏中性也会让很多男性消费者将其列入选择名单之中。此外，双色车身、LED日行灯与四款高颜值配色也让该车很显精致。

[ ·2· 空间超出家用极限]

“家用”是大多数人倒向海鸥缤果而非尺寸更小的微型车的重要原因。这两个字一打出来，就意味着至少车内要能正常坐三个人，同时可以装载一定行李，偶尔还得承担起搬家的重任。微型车自然不够满足这样的需求，但是海鸥和缤果能胜任么？

海鸥长宽高分别是3780*1715*1540mm，轴距2500mm，基本和20年前飞度的大小持平。转换为内部空间，乘员舱空间刚好能坐下四个180壮汉，而后备厢也能放下一些一家自驾出游的行李物品。虽然相比师兄海豚还有这一定差距，但是对比各种微型小盒子，这样表现已经算是完胜，足以胜任家用。

缤果在车身尺寸上则更加极限，长宽高3950*1708*1580mm的车身竟然轴距达到2560mm，比现款飞度还长30mm。缤果空间布局相比海鸥则更偏重乘员舱，后排空间相比海鸥余量更大，长时间乘坐更从容。只不过这种从容是后备厢的局促换来的，海鸥面前，缤果的后备厢则像大储物格，日常放点东西还够用，但出行的大件恐怕就得提前规划放置了。

[ ·3· 续航配置价格，绕不开的话题]

外观和空间，海鸥缤果各自有着自己的特色和优势，两个回合打的有来有回，但是如果来到续航、配置、价格这三件事上，占据后发优势的比亚迪海鸥恐怕就是瞄准了缤果的软肋进行攻击。

五菱缤果 333km 灵犀互联款

虽然单看缤果5.98万元起售价格不高，但其实五菱在这里用了一招障眼法。5.98万与6.58万的两款车只有CLTC工况203km续航里程，并且只能慢充。这也注定了他们的对手是长安糯玉米、吉利熊猫mini等一众精品微型车，而真正与海鸥竞争的是7.38万元起步的3款333km版本缤果。

比亚迪海鸥 飞翔版

五菱缤果 333km 悦享款

以两者的中间配置缤果悦享款和海鸥自由版为例进行配置等方面比较。在消费者感知较弱的主被动安全配置上，海鸥就多了前后排侧气帘、刹车辅助、牵引力控制系统等功能。而感知明显的车内多媒体方面，海鸥全系标配的10.1英寸DiLink旋转大屏仿佛跳着舞向缤果款空空的中控台炫耀。当然，五菱可以说自己CLTC续航要多接近30km，也可以说海鸥的两块屏幕显示素质聊胜于无，更可以说比亚迪精品的后排只能整体放倒缺乏自由度。但在这样的绝对硬件配置差异和1000元的价格差异面前，上述问题真不是什么大事。

[ ·4· 微电已死，小车当道？]

随着微型车市场的饱和，两家巨头不约而同触手伸到家用小型车市场。虽然二者的理念有很多不同之处，海鸥像是一台缩小的海豚，而缤果更像是一台放大的MINIEV，但最终目的却又是殊途同归。随着他们未来可以预见的热卖，小型家用车恐怕会成为下一个兵家必争之地。单论这两台车的品质来说，我个人会更倾向于配置更加丰富的海鸥。毕竟他们目标消费者的需求可能更聚焦于显像的配置，而这正是比亚迪的拿手好戏。

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