理想神奇上岸李想指点江山 哪吒CEO隔空喊话：别急着指指点点

5月16日，哪吒汽车CEO张勇发微博称：“在这个行业里干活，你会发现有一些很让人无语的现象：刚上岸或者感觉已经上岸了的，腿上的泥巴还没擦干净，就对着还在泥泞里面挣扎的指指点点，居高临下的评头论足，甚至断言生死。不要忘记了，汽车产业有着长周期性的特点，各领风骚三五年很正常”，疑似隔空喊话理想汽车。

近日，理想汽车董事长兼CEO李想频繁发微博，点评包括主机厂员工拿回扣、自媒体“煽风点火”、同行举报理想通报“上险量”等一系列乱象，引发行业围观和评论。

(资料图片)

5月3日，李想密集发布多条微博“指点”行业乱象。

“我们品牌市场费用率是0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，几万元的费用我都要审批，避免乱花钱。主流品牌这个费用率是2-3%，是我们的4-5倍。包含品牌+渠道的全口径销售费用率，也是豪华品牌的四分之一。比传统品牌多的部分是研发费用率，3倍。上市公司，如假包换”。

13:56

“很多品牌花了好几倍的钱搞营销都没有什么结果，你以为他们自己不知道为什么吗？连我都知道哪些品牌以及具体的哪几个人拿多少的回扣，少的10%，多的可以到50%，你认为他们自己内部就真不知道吗？”

14:30

“作为一个路人，如何衡量一个汽车品牌营销费用的高低？最简单的方法，看留言。尤其是大量买真人留言的品牌，大量使用和汽车毫无关联的真实账号，在某个时间段拼命在各个内容下面留言赞美某产品，也包含贬损某竞争产品，这样的品牌营销部门最有钱！留言从来没输过，销量从来没…… ”

21:08 李想点评博主“电盒校长”关于主机厂“PUA”自媒体的话题：

“说实话，我不怕得罪人，不投放你的最大问题就是你太煽风点火了，今天是NIO，明天可能就是Li，我们向来不投放煽风点火的自媒体。关于市场费用，第一，0.6%的费用一年也有6-7亿了，不投硬广告还是不少的；第二，任何帮助过我们的，我们都有稳定的商业回报，用不着你在这里煽风点火，挑拨是非！”

5月11日，李想回复用于遭遇到电吸门夹手的事件：“防夹和电吸确实是冲突的，不过，我们可以为电吸门增加一个开关”。

5月15日，李想再次发了一条“疑似”点拨主机厂同行的话题：

“1、我们被很多同行投诉举报，所以上周开始暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。2、我看有同行忍受不了开始有人对上险量数据（每个车企都会购买）造假，主动发布了第一周真实的上险量数据，快速纠偏。3、理想汽车上周的上险量不是那份造假数据发布的不到6K，而是7K，特此纠正！”

针对李想的这一系列言论，除了媒体和自媒体外，大部分主机厂保持了沉默，仅吉利汽车和哪吒汽车等少数品牌参与了讨论。

5月3日，吉利控股高级副总裁杨学良针对李想关于市场投放费用的微博评论称：“这么贵的车市场费用才0.6，值得所有品牌好好学习，明天召集所有团队开会。”

随后媒体指出：“吉利要学理想，第一部得先把公关公司换了，第二步才是内部调整变化… ”5月4日，杨学良发微博评论称：“理想的公关公司是哪家，欢迎来谈谈”。

针对电吸门的问题，哪吒汽车CEO张勇在5月12日参与了讨论，张勇称：“电吸门，就是个无用脑残的设计。出门基本不动手的人采用，比如74岁的查理三世”。

张勇这一评论似在对理想汽车“隔空喊话”。

5月16日，张勇再次“隔空喊话”，批评“行业乱象”，张勇称：“在这个行业里干活，你会发现有一些很让人无语的现象：1，舆论对创业失败的创始人会有不同程度的冷言讽语。创业本来就是九死一生，更别说汽车这种世界级竞争的产业。只要诚心正意，不是为了昧着良心挣钱，失败了也值得尊重。前赴后继的创业者，是保持社会活力和产业持续前行的重要推动力量。2，刚上岸或者感觉已经上岸了的，腿上的泥巴还没擦干净，就对着还在泥泞里面挣扎的指指点点，居高临下的评头论足，甚至断言生死。不要忘记了，汽车产业有着长周期性的特点，各领风骚三五年很正常。比亚迪前十来年不也是被各种讽刺吗？

对这些现象，我只能说：修炼自我，埋头苦干，练好内功，打持久战。”

张勇两条评论由于时机敏感，尤其第二条“刚上岸以及感觉上岸了的”，疑似怒怼理想汽车。

今年5月10日，理想汽车发布一季度财报，其中几个关键数据让整个行业都大为震惊。根据理想财报，其今年第一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%。同期，向用户共计交付52584辆新车，同比增长65.8%。

更让行业感到震惊的是，理想汽车今年一季度居然实现了盈利。数据显示，扣除股权激励，今年一季度理想经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到67.0亿元，第一季度毛利率保持稳定为20.4%。

很显然，理想汽车显然是截至目前中国第一家实现盈利的造车新势力。相比之下，小鹏汽车一季度亏损17亿元，2022年净亏损91.4亿元；蔚来汽车今年一季度财报尚未发布，但结合历年亏损情况，蔚来持续亏损应该板上钉钉。2022年，蔚来全年亏损144亿。

哪吒汽车的现状事实上并不乐观。根据上市公司360发布的财报，2022年，哪吒汽车营收为133.29亿元，净亏损达69.19亿元。媒体统计，哪吒汽车三年累计亏损达111.48亿元。

让哪吒汽车更感焦虑的是它的融资。当前一众新势力当中，“蔚小理”先后在美股上市，后又同步在港股上市，算是打通了融资渠道，融资成本也大幅度降低。“蔚小理”领跑之后，2022年9月，另一家造车新势力零跑也完成了港股上市，融资问题基本得到解决。但余下的造车新势力恐怕就没那么顺利了。

威马汽车是国内最有望实现科创板上市的造车新势力。早在2021年，上海证监局公告称，威马汽车已具备辅导验收及科创板上市申请条件。但谁知后面风云突变，国家收紧了科创板企业上市门槛。威马在A股上市的路被掐断，转向香港，并争取获得了李嘉诚及澳门赌王何鸿粲旗下公司入股，但至今未能运作成功。前不久，威马传出工资停发、经销商退网等各种消息，销量大跌。

与威马情况类似的企业比比皆是。爱驰汽车曾计划“绕道”美股借壳上市，目的也是为了解决“钱”的问题，但显然遭遇了恶劣的融资环境，目前传出停工传闻。极氪汽车也一度运作科创板上市，但同样被叫停。此外，其他造车新势力如高合、前途、天际等，如何解决融资问题成了当前最大的难题。

对哪吒汽车来说，所谓“屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风”。2022年，哪吒第二大股东360宣布放弃增持哪吒汽车股份的计划，意味着投资方降低了对哪吒汽车的预期。

正是在这样的大环境之下，理想汽车李想反复公开表态称大部分造车新势力将会被淘汰。今年4月，李想再次发朋友圈阐述这一观点：“2023年-2025年，就是中国智能电动车市场的1943年-1945年(二战的最后三年)，2025年12月新车销量中NEV的占比会达到80%以上，NEV五大常任理事品牌诞生。现在留个记录，回头翻出来看看。”

李想所说“五大常任理事品牌”，根据媒体的解读，大概率不包括哪吒等二线造车新势力，比亚迪、特斯拉、理想、极氪、腾势，以及曾经的“蔚小理”当中的蔚来、小鹏等品牌入选的概率要高一些。

从销量来看，2022年，哪吒汽车累计销量超过了15万辆，销量排在蔚来、理想、小鹏和零跑这四家已经在港股上市的新势力之前。

这种情况之下，李想的反复敲打，或会令排在二线新势力排头兵的哪吒汽车不服。由此，张勇怒怼李想，或在情理之中。

不过很快，5月18日，张勇发微博称：“以后保持本分和低调，只发图，少说话。”

写在最后：

作为行业记录和观察者，小编认为，李想的话的确听起来非常刺耳，但事实上他可能道出了实情。李想这番话类似说话不中听但又非常客观的媒体。理想的案例已经摆在那里：做好自己的产品和营销，并通过自身努力实现盈利，而不是通过资本输血维持，否则即便如蔚来、小鹏等企业，同样存在面临灭顶之灾的可能。相比之下，留给哪吒汽车的空间和时间可能真的不多了。

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